來(lái)源：上海航運交易所

2023年2月(yuè)，中國出口集裝箱運輸市場(chǎng)從春節長(cháng)假後開始恢複，但運輸需求恢複情況較爲緩慢(màn)，遠(yuǎn)洋航線市場(chǎng)運價繼續下(xià)行，拖累綜合指數下(xià)跌。随著(zhe)中國經濟逐步複蘇，未來(lái)集運市場(chǎng)有望企穩向好。2023年2月(yuè)，上海航運交易所發布的(de)中國出口集裝箱綜合運價指數平均值爲1103.73點，較上月(yuè)平均下(xià)跌8.5%；反映即期市場(chǎng)的(de)上海出口集裝箱綜合指數平均值爲980.85點，較上月(yuè)平均下(xià)跌5.8%。

1、港口集裝箱吞吐量表現平淡，船舶租賃行情走勢分(fēn)化(huà)

1月(yuè)，各主要港口運營平穩。受到假期因素影(yǐng)響，貨量表現較爲平淡。随著(zhe)長(cháng)假結束，港口集裝箱吞吐量有望重新回到較高(gāo)水(shuǐ)平。

集裝箱租船市場(chǎng)，不同船型的(de)租賃價格走勢出現分(fēn)化(huà)，部分(fēn)小型船舶租賃價格企穩反彈，大(dà)型船舶租賃價格繼續調整走勢。據克拉克森統計，2月(yuè)份，1000TEU、1700TEU船舶租金較上月(yuè)上漲4.3%、1.4%。4400TEU、6800TEU、9000TEU船舶租金較上月(yuè)下(xià)跌6.6%、8.5%、5.5%。

2、歐地運價持續下(xià)行

歐地航線，據研究機構Markit公布的(de)數據顯示，歐元區(qū)2月(yuè)制造業PMI初值爲48.5，低于前值及市場(chǎng)預期，爲連續8個(gè)月(yuè)低于榮枯線，市場(chǎng)需求恢複仍面臨較大(dà)壓力。此外，歐洲地區(qū)繼續面對(duì)較爲嚴峻的(de)能源形勢，經濟增長(cháng)乏力的(de)局面正在形成。春節長(cháng)假後，運輸市場(chǎng)恢複情況不理(lǐ)想，供求關系面臨壓力，市場(chǎng)運價持續下(xià)行。2月(yuè)，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分(fēn)别爲1430.32點、1942.70點，較上月(yuè)平均分(fēn)别下(xià)跌11.3%、9.5%。

3、北(běi)美(měi)行情表現疲軟

北(běi)美(měi)航線，據美(měi)國 ADP 研究院公布的(de)報告顯示，美(měi)國1月(yuè)ADP就業人(rén)數增加10.6萬人(rén)，該數據爲2021年1月(yuè)以來(lái)最小增幅，顯示美(měi)國就業市場(chǎng)持續放緩。由于通(tōng)脹繼續處于較高(gāo)水(shuǐ)平，在美(měi)聯儲展開近20年來(lái)最激進的(de)緊縮行動之際，美(měi)國經濟和(hé)就業市場(chǎng)未來(lái)将更加失去增長(cháng)的(de)動力。本月(yuè)，運輸需求在節後恢複較爲緩慢(màn)，供需基本面較爲疲軟，市場(chǎng)運價延續調整走勢。2月(yuè)，中國出口至美(měi)西、美(měi)東航線運價指數平均值分(fēn)别爲803.88點、1169.98點，分(fēn)别較上月(yuè)平均下(xià)跌3.0%、10.8%。

4、澳新運價繼續下(xià)行

澳新航線，春節長(cháng)假後，目的(de)地市場(chǎng)對(duì)各類物(wù)資的(de)需求繼續低位徘徊，運輸需求增長(cháng)乏力，市場(chǎng)運價延續下(xià)行走勢。2月(yuè)，中國出口至澳新航線運價指數平均值爲1004.67點，較上月(yuè)平均下(xià)跌17.0%。

5、南(nán)美(měi)市場(chǎng)繼續調整

南(nán)美(měi)航線，目的(de)地國家近期經濟形勢較爲平穩，但該地區(qū)經濟基礎較爲薄弱，在美(měi)聯儲繼續加息的(de)周期内，未來(lái)較易受到市場(chǎng)大(dà)幅波動的(de)影(yǐng)響。運輸需求總體平穩，部分(fēn)航商在節後推動運價上漲，即期市場(chǎng)訂艙價格一度上漲，随後又出現回落。2月(yuè)，中國出口至南(nán)美(měi)航線運價指數平均值爲585.17點，較上月(yuè)平均下(xià)跌9.7%。

6、日本運價小幅下(xià)跌

日本航線，運輸需求基本穩定，市場(chǎng)運價小幅下(xià)跌。2月(yuè)，中國出口至日本航線運價指數平均值爲1028.82點，較上月(yuè)平均下(xià)跌2.0%。