24小時(shí)限行大(dà)貨車，南(nán)方的(de)比較少，很多(duō)城(chéng)市允許夜間進城(chéng)裝卸貨，雖然白天出不來(lái)耽擱時(shí)間，但這(zhè)種分(fēn)時(shí)段的(de)禁行方式要比24小時(shí)禁行好很多(duō)。禁貨區(qū)内的(de)企業而言，日常生産有影(yǐng)響但不至于停産。

24小時(shí)限行大(dà)貨車，主要是北(běi)方城(chéng)市執行的(de)多(duō)。企業在限行區(qū)域内，生産和(hé)銷售的(de)産品該如何進出？外地送貨的(de)司機停在外面，苦不堪言，隻能偷偷溜進溜出，像做(zuò)賊一樣，苦不堪言。

給24小時(shí)禁行區(qū)内的(de)企業運送貨，對(duì)于司機而言也(yě)是個(gè)大(dà)問題。拒絕跑禁區(qū)企業的(de)司機暫且不談。對(duì)有著(zhe)試一試，跑就跑心理(lǐ)的(de)司機而言，跑禁區(qū)就意味著(zhe)：

1，晚上進去可(kě)能遇到晚上不卸貨，第二天白天卸貨後，第二天晚上出來(lái)，多(duō)了(le)一天一夜的(de)押車時(shí)間；

2，因爲是禁區(qū)，需要找到黃(huáng)牛“帶車人(rén)”，需要等待合适的(de)進出時(shí)間，不确定因素多(duō)；

3，禁區(qū)内企業的(de)規章(zhāng)制度嚴格，也(yě)就是罰款和(hé)被罵的(de)概率大(dà)；

4，如果一批貨多(duō)輛車的(de)話(huà)，還(hái)額外需要被協調等候其他(tā)車輛一起裝貨、卸貨，多(duō)出了(le)時(shí)間和(hé)進出的(de)不方便

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種種不方便和(hé)費用(yòng)，導緻禁行區(qū)内的(de)運輸成本高(gāo)，運輸車輛選擇性少，服務波動性大(dà)。這(zhè)和(hé)目前倡導的(de)企業降本增效背道而馳。